成都八号线（成都八号线地铁首末车时间） - 鸿海伟业生活资讯网

本文目录一览：

• 1、成都地铁8号线如何转3号线？
• 2、成都地铁8号线通车时间
• 3、成都地铁8号线隧道受损透水，导致受损的原因是什么？
• 4、成都地铁8号线营运时间表？
• 5、成都8号线地铁什么时候通车

成都地铁8号线如何转3号线？

成都地铁8号线与3号线不相交，不能直接换乘，需要通过其他线路才能换乘。可以在理工大学站转7号线（外环方向）到驷马桥站，或者在双桥路站转4号线到市二医院站，或者在东大路站转2号线到春熙路站，或者在倪家桥站转1号线到省体育馆站，或者在高朋大道站转7号线（内环方向）到太平园站，或者在三元站转9号线到武青南路站，然后换乘3号线。

成都地铁8号线通车时间

预计二期工程将于2024年底建成通车。一期工程于2016年12月31日开工建设。一期工程东北起自成华区十里店站，途经锦江区、武侯区、成都高新技术产业开发区，终点止于双流区莲花站，工程全长29.1千米，为全地下线，共设25座车站。预计一期工程将于2020年底建成通车。

2020年5月18日开工建设二期工程。二期工程作为一期工程的延伸线，共分两段线路；全长7.81千米，车站7座，换乘站3座。其中西南延伸段共设1站1区间，线路长1.25千米；东北延伸段共设6站6区间，线路长6.56千米。

扩展资料

成都地铁8号线一期工程环境复杂，线路穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，且全线3处下穿高速公路，2处下穿铁路，3处下穿河道，多处下穿市政立交与侧穿市内高架桥，地铁施工布置困难，实施风险高，前期协调工作量大。

该线路地质多样，全线有三种地层：富水砂卵石地层、膨胀性泥岩地层和淤泥质地层，使盾构施工面临较大的考验。

参考资料来源：百度百科-成都地铁8号线

成都地铁8号线隧道受损透水，导致受损的原因是什么？

导致地铁8号线隧道受损严重并且透水的主要原因是因为路面有市政施工导致，据说当天市政在进行施工的时候不小心击穿了路面，才导致这种情况发生。目前成都地铁正在积极抢修该路段，并且做好了相关站点交通暂时关停的工作，目前市民出行乘坐8号线需要注意以下几点。

一、该线路已经启动紧急预案。

该事故发生之后，成都地铁立即勘查现场，发现该线路地铁隧道受损非常严重，无法持续运行，为了保障群众出行的安全性，该公司之一时间启动了紧急预案，疏导现场群众离开，并暂时关停该站点的运营，现场没有出现相关人员方面的安全事故发生。

二、该线路目前乘车路线已经调整。

根据官方公布，目前该线路的部分站点的运行线路已经做了相应的调整，暂时不会影响到居民出行，同时要经过莲花站至十里这段线路之间的几个站点的居民需要注意该路线下行单线改成了双向运行。

三、该线路上的出行目前有些麻烦。

同时，成都地铁还公布了在石羊站和川大江安校区之间的车站外面地铁公司会专门准备了免费的公交进行站点之间的接驳工作，也就是说在这两个站点群众换乘地铁可以免费通过公交来实现，出行可能有些不便，但是最终还是不会出现群众目的地偏离太多的情况。

综上所述，虽然这次事故是因为双流市政工程路面施工原因导致，但是从这次事故的情况来看，成都地铁发现问题之后反应非常积极，并在之一时间给出了紧急预案，虽然市民出现稍微麻烦一些，但是最终还是不影响出行，只是可能中途换乘一下需要多耽误一些时间。不知道你对成都地铁8号线最近发生的这起事故有怎样评价？欢迎留言评论。

成都地铁8号线营运时间表？

采用莲花-十里店单一交路运行，始发站莲花站和十里店首末班车时间分别为06:10、23:00。

8号线一期工程，起于莲花站，止于十里店站。线路全长约29.10km，全部为地下线，共设车站25座，设元华车辆段1座，主变电所1座。

成都8号线地铁什么时候通车

成都地铁8号线一期将于2020年底建成通车。

2016年12月31日开工建设一期工程，一期工程东北起自成华区十里店站，途经锦江区、武侯区、成都高新技术产业开发区，终点止于双流区莲花站，工程全长29.1千米，为全地下线，共设25座车站。

2020年5月18日开工建设二期工程。二期工程作为一期工程的延伸线，共分两段线路。全长7.81千米，车站7座，换乘站3座。其中西南延伸段共设1站1区间，线路长1.25千米；东北延伸段共设6站6区间，线路长6.56千米。预计二期工程将于2024年底建成通车。

扩展资料：

据《成都市城市快速轨道交通建设规划（2012-2020）环境影响报告书》介绍，至2020年，成都市区居住人口达到1000万人，市域机动车保有量将达到650万辆，中心城450万辆。综合各种因素分析，预测2020年居民出行总量将达到1400万人次/日。

公共交通将承担约60%的出行，其中捷运系统400万人次/日，常规公交600万人次/日。

与地面道路交通方式相比，每小时输送5万人所需的道路宽度，公共汽车需要16米，而捷运则仅需6米。捷运系统每小时单向运送能力约是公共汽车的几倍至几十倍，但完成同样的交通量，捷运系统占用的土地资源仅为道路交通的1/8左右。

除此之外，地铁系统使用的是无污染、廉价的电能，每一单位运输量的能源消费量，地铁仅为公共汽车的3/5，私家车的1/6，“城市轨道交通系统由于采用电力牵引，可以基本实现大气污染的零排放。”

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